热门车讯很好 很强大!宝马新X5四驱系统技术详解(图)
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在宝马亚洲规模最大的培训中心开幕之际,厂方特地安排了一场宝马“Xdrive”四驱系统的演示活动。一辆装备Xdrive系统的全新X5,为我们演示了在特定路况下这套先进系统的工作状态。下面我们就一同来了解下这套宝马“看家”的四驱系统究竟是如何工作的。
“Xdrive”中文称之为智能全轮驱动系统,即适时四驱系统,和传统越野车传动系统相比最大的区别是,它的分动箱没有高低挡。因为它是由电机控制一组离合器来调节前后扭力分配的中央差速器,不是传统意义上的液力耦合中央差速器LSD(限滑差速器)。
XDrive全轮驱动系统的核心技术是由奥地利的马格纳&S226;斯太尔研制的分动器,以对扭矩分配进行不间断地调节。XDrive系统根据道路情况不断改变扭矩的分配,向前后车轮传输各自所需要的扭矩,最高可达到40:60的分配比例。
行驶过程中,如果系统发现车辆可能转向不足,也就是前轮开始被拖向弯道外侧,就会减少分配给前桥的扭矩,将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息,从而可以从一开始就识别到车轮打滑。
前后驱动轮发生打滑后,电脑根据车辆速度传感器和转向角度传感器等发回的信号,把指令信号发给中差电机,然后电机带动一个类似“八字轮”开始转动,八字轮带动八字臂开合。如果八字臂两端开到最大,中央差速器相当于锁止,扭力按照前后50%分配。如果此时后驱动轮空转,那么扭力将会全部传输到具有附着力的前驱动轮上。如果八字臂并拢,100%的动力就传到后传动轴上。全过程在0.1秒内完成,驾驶员根本察觉不到。
一旦出现车轮打滑,电动机会锁定xDrive的膜片式离合器,并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力,同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着,无论路面如何突然变化,都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上,即使是在部分积雪以及结冰的道路上。
文章来源:汽车大世界